新春走基层丨北京地铁河北造，列车“双城基因”何以蕴藏协同发展密码？

央广网北京2月25日消息（总台中国之声记者韩雪莹）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，北京地铁13号线作为北京市第三条建成运营的城市轨道交通线路，至今已走过23年风雨岁月，它见证了北京城北的发展，承载了无数乘客的通勤记忆。近年来，13号线扩能提升工程陆续进入施工阶段，既有线路将被拆分为13A和13B，服务首都建设多年、车身印着标志性柠檬黄色的列车也相继迎来更新换代。

北京城市轨道交通高效运行、高速发展的背后，一辆辆崭新的地铁列车从哪里诞生，又如何被制造出来？答案就在一百多公里外的河北保定。中国之声特别报道《新春走基层》，本期走进新春开工首日的河北京车智能制造基地，探究“双城基因”列车背后的协同发展密码。

河北省保定市满城区，京投装备河北京车智能制造基地的总组车间里，一节节北京地铁13号线扩能提升工程B线新型列车已初见雏形，流畅的车身被架在设备平台上，工人穿梭于车厢内外，忙着组装作业。新春开工首日，客室接线员赵丽丽很快找回了熟悉的手感。

赵丽丽说：“这是连接器的端子压接，我先统一把端子压弯，然后再去组在一起。这是第一步，也是最重要的一步。如果这个针压虚了或压坏了，后续肯定影响连接器的功能，因为它是直接连接到设备上的。压接的时候要压实，在观察孔这边能看到压接的线就行，这样就证明咱们没有压空、压虚，压得是比较实的。开工第一天，早上八点半上的岗，但是五点不到我就醒了，内心还是比较激动和期待的，过春节那几天接线各方面也会惦记着。”

赵丽丽正在制作连接器（记者韩雪莹 摄）

赵丽丽的工种，要完成车厢内各类连接器的制作。如果说造地铁列车就像建房子，经过备料、车体组装、喷涂等工序后，车体到总组车间时，相当于房屋已经进入软装阶段；而当制作流程交接到赵丽丽和同事们手中，一节列车已经完成了近90%的工序。可别小瞧车厢里最后的“软装”，这些连接器是车辆的“毛细血管”，控制着车门开关、站名显示，以及电视、广播、监控等若干信号系统，接线出现分毫失误都会影响列车最终的功能呈现。赵丽丽是车间公认的“万根接线无差错”选手，从2019年加入河北京车至今，她参与组装的列车已超过千节。

赵丽丽表示：“特别有成就感，因为我们也会去北京旅游，看到自己生产制造出来的地铁，坐起来还是挺有自豪感的。我坐过自己接线的列车，北京地铁13A线。”

河北京车总组车间里待组装的北京地铁13B列车（记者韩雪莹 摄）

2025年，从河北京车诞生的北京地铁13号线扩能提升工程A线新型列车已经正式“服役”。不过，对于试验调试部部长李学鹏而言，若要乘坐自己企业生产制造的列车，不必和赵丽丽一样到北京游玩体验，因为这正是他工作的日常。

李学鹏介绍：“测试分几个阶段——车进来以后我们进行单调，也就是单车测试；之后是编组，编组完成以后就是通电静调；然后会拉到试验线进行动调。开工首日，这辆车要做牵引性能的测试，它主要会影响车辆的运行速度。”

李学鹏正对北京地铁13B列车进行动态调试（记者韩雪莹 摄）

正在河北京车2.2公里长的试车线路上接受动态调试“检验”的车组，同样是北京地铁13号线扩能提升工程B线新型列车。在李学鹏的计划表里，它将于一个月后出厂，驶向明媚的春天。

李学鹏说：“车辆交付基本上就是在这个阶段了。前期车体组装完以后，这是最后一道工序，我们要把车辆各个系统功能调通，包括它的性能要达到要求，这样车辆就具备了出厂的条件，最后再经过业主的验收，我们再进行一个出厂前的准备，就可以把车辆运输到车辆段去了。”

即将开启动态调试的北京地铁13B列车（记者韩雪莹 摄）

自2018年京投装备河北京车智能制造基地建成投产，8年时间里，1200多辆列车从这里驶向全国，其中部分正服务于北京轨道交通3号线、11号线、12号线等多条线路。北京地铁，由河北“智”造。河北京车轨道交通车辆装备有限公司副总工程师、工艺技术部部长张晓杰告诉中国之声，基地从原材料采购、生产计划安排到产品质量检测均实现了全流程数字化管理，有效减少了生产环节的沟通成本，生产效率大幅提升；生产出的北京地铁13号线更新车采用先进技术，在细节上为乘客带来更智能、舒适的体验。

张晓杰说：“我们采用了变频空调，同时有了一些智能感光系统，能够根据车辆环境自动调节温度和照明亮度；还采用了电加热座椅，冬季坐车的时候肯定是更加舒适的。车辆的控制方面也更加智能化，第一是在推牵引、拉制动的时候整车更平稳；再一个特点就是列车采用了电制动，正常运行即将停车时，它会把动能完全转化成电能，回馈到电网，整车也更加节能。”

正在动态调试的北京地铁13B列车内景（记者韩雪莹 摄）

作为北京轨道交通技术装备集团有限公司的控股子公司，河北京车还有一位“亲兄弟”——身在北京的京投装备技术研究院。北京一方作为创新策源地，专注尖端技术研发；保定一方担当制造脊梁，打造高端装备生产基地。双方并肩作战，搭建起高效协同平台，打通设计和工艺的数据链条，研究院的方案直达车间，车间的生产问题也能第一时间反馈至上游，这让列车自带“双城基因”。张晓杰表示，科技创新，人才是关键，京冀两地技术人员的双向流通，进一步促进了研发与生产的无缝衔接。

“我们在整车生产的时候，也需要北京的一些设计人员来现场指导、制定一些方案；还有一部分北京研发人员来河北京车挂职，了解生产的全流程。同时如果北京有哪些项目需要提前筹划、需要工艺来配合，工艺技术部的一些工程师也会借调到北京，来了解整车的设计原理。”张晓杰说。

河北京车总组车间里，工人正为列车组装配件（记者韩雪莹 摄）

在与河北京车同时落户保定的张晓杰看来，“北京设计、河北智造”的协同新范式，加速了科技成果转化，解决了北京难以为生产提供大规模制造空间之困，也激发了保定转型发展的强劲动能，这处占地1500亩的智能制造基地及周边配套建设的轨道交通产业园，还带动了津冀两地配件供应商的不断发展成熟。

张晓杰介绍：“现在河北京车的员工是1000多人，本地或有保定户口的员工占70%左右，对周边的经济和人员就业是一个很好的带动作用。这么大的项目、这么多的产量，对周边的配套产业也有很大的带动作用，一开始周边产业配套特别少，但是现在也比较多了。”

开工首日的河北京车智能制造基地（记者韩雪莹 摄）

高速通达、便捷互通的地铁线路，如同城市发展的钢铁“动脉”。张晓杰介绍，今年河北京车智能制造基地计划生产的产品中有七成将供应北京，融入首都轨道交通网络。新的一年，地铁“河北制造”蓄势待发，还将为更多城市轨道交通的高效运转输送生机。

张晓杰说：“现在红红火火地开始干起来了，开工之后正干着的两个项目是乌鲁木齐地铁2号线项目和北京地铁13B的更新车项目；今年下半年之后，我们要开始干剩下的北京地铁22号线项目。2026年的生产任务比较饱满，希望我们就像轨道车辆那样，沿着轨道越走越远、越来越好。”

开工首日的河北京车智能制造基地（记者韩雪莹 摄）